本月，深圳市政协“委员议事厅”针对网约车的安全、数量、价格等市民关注的问题进行了激烈的讨论，每年举办一次，
每期选择一个热门话题为主题进行讨论。会议邀请了各行业代表有政协委员、专家学者、政府工作人员、还有热心的市民。
在此次会议上，深圳市政协常委为我们提供了我市的一组官方数据，全市网约车有几万辆网约车，有40人为全国在逃人员，
758人为涉毒前科人员，1433人为全国重大刑事犯罪前科人员，1479人的驾驶证状态异常，共有2231人身份异常
在车辆方面，发现有664辆达到报废标准。其中有6170辆车状态异常
  一旦发生意外，受损失的不只是乘客和司机，还有网约车公司。
当下，“网约车”市场呈现“两低”特点。入职门槛低，只要能开车，人人都能做，不用体检，更无违法记录筛查，对于车辆而言也缺乏相关检测。从业成本低，哪怕一天拉不到几单活，司机也不至于亏损，一来无份儿钱，二来就算没活干，车子也能用于正常生活，稳赚不赔。

入职门槛低，从业成本低，使得相当一部分不适合从事出租汽车行业的司机和车辆混入“网约车”行列，也影响了“网约车”本有的服务质量。

事实上，“网约车”的任性生长，影响的不只是乘客安全，也破坏了原有的城市交通秩序。许多北京乘客发现，自己通过平台叫来的车辆，往往是外地车，且不论在道路限行的情况下绕路，给乘客带来的消费体验如何，单说这些“计划外”的外地牌照车辆，不仅加剧了城市道路拥堵，对PM2.5的贡献也不小。

根据此前国务院发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，网约车平台公司要“承担承运人责任和相应社会责任”。而提供网约车服务的驾驶员及其车辆，“应符合提供载客运输服务的基本条件”。社会责任和准入条件，正是“网约车”市场存在的重要短板。降低司机和车辆的准入条件，看似能凭借“数量”让经营数据变得更好看，但一旦消费体验突破乘客所能接受的底限，后果不堪设想。

在今年11月1日即将正式施行的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中，对“网约车”的司机、车辆、经营行为都有严格的规定，各地方的“网约车”相应管理细则也在紧锣密鼓地制定中，

留给相关企业“自清门户”、调整经营状态的时间只有短短一个月了，这还包括了国庆假期。

这样的规范对于“网约车”行业未来的健康有序发展，是有意义的。但同时也意味着，

还有一种声音就是，网约车合理化之后，是不是很难打到车了，价格是不是比以前更贵了，

       由于互联网业态的原因，网约车在刚兴起的时候，为了快速占有市场，吸引用户，所以很多公司用大量的资金来补贴司机，补贴用户。可能短时间内公司会通过补贴使得司机获得高收入，乘客获得高优惠，但是从行业角度讲，最终应该是网约车比传统出租车略高。网约车的消费水平也只会略高于传统出租车，所以现在很多网约车抱怨的叫车的费用增加了，补贴减少了，都是市场在逐步回归正常的一个形态，是市场自由选择的过程。”